由于加贺东芝因出现了聚集性新冠肺炎感染者，因此不得不将功率半导体工厂停工2周的时间，下面就功率半导体展开叙述。
所谓功率半导体，是一种只要存在电就必须需要的半导体，其功能有如下：将直流转换为交流（逆变器，inverter）、将交流转换为直流（整流器，converter）、改变交流的周期数（转换频率）、改变直流电压（调压器）等。
作为我们身边的功率半导体，在为个人电脑、智能手机的锂电池充电的ac转换接头中，有将ac转换为dc的“ac/dc整流器（converter）”这种功率半导体。此外，混合动力汽车（hv）、电动汽车（ev）也有为锂电池充电的ac/dc整流器，且为了使锂电池促使发动机启动，搭载了“ac/dc逆变器（inverter）”这一功率半导体。
拿人体来举例说明，处理器、存储半导体相当于人类的大脑（如图1）、智能手机和数码相机上搭载的cmos图像传感器相当于人类的眼睛，那么，功率半导体就相当于人类的肌肉和心脏。
图1：功率半导体的作用是什么？（图片出自：jbpress）
全球功率半导体市场及各家企业的市场占比
下图2是全球功率半导体市场的推移表，功率半导体不像dram和nand等存储半导体一样有那么“华丽”的跌宕起伏，据市场预测，其年度增长率基本保持在5.7%（由于新冠肺炎的影响，曾经预测2020年市场规模将会出现大幅度下滑）。
图2：功率半导体的全球市场规模（2019年以后为预测值）。（图片出自：2019年4月19日召开的“第二届东芝技术沙龙”的资料。）
东芝在2019年4月19日召开的记者招待会上表示，在众多功率半导体中，东芝将会继续专注于以下三个领域：高功率半导体（high power，insulated gate bipolar transistor、igbt，主要用于ev和智能手机等的电池产品方向、且需求旺盛）、高耐圧fet（field effect transistor）、低耐圧fet。2019年这三个领域的市场规模超过了1兆日元（约人民币600亿元）而2023年将会增长至约1.2兆日元（约人民币720亿元）。
另外，2017年的各家功率半导体企业的市场占比如下图3所示。其中，排名第一的为德国的英飞凌（26.4%）、第二位为美国的安森美（semiconductor（10.0％）、第三位为三菱电机（8.6%）、第四位为东芝（6.5%）、第五位为欧洲的st microelectronics（5.7％）、第六位为富士电机（5.5％）。
图3：各家功率半导体企业所占市场份额。（图片出自：his markit的数据。）
功率半导体因被搭载的产品不同，其要求的性能也不同；而且，如果要生产功率半导体，长年的生产经验也是必不可少的，如今，功率半导体的巨头被欧美、日本企业霸占。对于韩国、台湾、中国大陆企业来说要进军功率半导体行业有着较高的壁垒，同时对日本的三菱电机、东芝来说这也是未来可能快速发展的潜力领域。
加贺东芝是功率半导体的核心生产据点
在东芝device & storage公司，有加贺东芝和姬路半导体工厂两处生产功率半导体。其中，加贺工厂的业务涉及产品设计、研发、前段工序、后段工序等业务，可以说是极其重要的核心据点。
就加贺东芝的功率半导体明细而言，以8英寸来说，ev等车载方向约占30%，火车等工业设备方向约占25%-30%，智能手机等电子设备约占40%-45%。
其中，ev方向的功率半导体订单量尤其大，在2017年的工厂面积的基础上，2019年扩大到1.2倍，2020年计划扩大到1.5倍，如果ev方向的需求继续增长，也考虑建设新厂房（加贺东芝在记者招待会上表示）。
东芝为了避免过多的债务，不得不卖出了“心爱之物”—nand业务。对于失去了nand的东芝而言，功率半导体是既可以带来稳定收益、又有前景的业务。
作为核心生产据点的加贺东芝，由于发生了聚集性的新冠肺炎感染，不得不停工两个礼拜。这对东芝的经营团队来说是一场不胜痛心的事故。
哪怕缺少一样半导体产品，也无法生产出成品
看起来不起眼的半导体产品，哪怕缺少一样，也无法生产出完整的成品。人们认识到这一点的契机在于2011年3月11日爆发的东日本大地震时，生产车载半导体的瑞萨电子的那珂工厂（日本茨城县）由于受灾，导致丰田汽车的普锐斯（prius）等车型直接停产。
汽车厂商的上游供应商可以分为tier1-tier4，且具有金字塔形的产业结构。对于位于金字塔顶端的整车厂丰田汽车来说，瑞萨等半导体厂家被归为tier3，且二者之间没有直接的业务往来。
丰田汽车为了降低对电装的依赖程度，分散了各tier1之间的业务。也就是说，这是为了规避风险。然而，经由原本应该被分散的tier1、tier2，所有的车载半导体都集中到了瑞萨一家公司上。（如下图4）
图4：汽车行业的供应链（2011年的半导体）。（图片出自：jbpress）
由于2011年的东日本大地震，导致瑞萨的那珂工厂受灾，车载半导体生产完全停工，最终导致丰田的普锐斯（prius）完全停工。可以说，当时的丰田汽车彻底“崩溃”！因此，丰田汽车和电装向瑞萨的那珂工厂输送了约2,500名员工进行支援。
一辆汽车约由3万个零部件构成，哪怕缺少一个小小的零件，也无法生产出整车。同样道理，我们每天使用的智能手机、居家办公使用的个人电脑都离不开半导体。对于智能手机和个人电脑来说不可或缺的半导体不仅包含了处理器、存储半导体，还有加贺东芝等企业生产的功率半导体。
对日本政府、厚生劳动省等相关部门的期待
2001年it泡沫破裂，2008年发生了雷曼冲击、2011年发生了东日本大地震。然而半导体行业却依旧在保持增长（如下图5）。2018年全球半导体出货总金额为4,687亿美元（约人民币32,809亿元），出货数量约为1兆44亿个，二者都刷新了历史新高。
图5：全球半导体出货金额、出货数量。（图片出自：笔者根据wsts的统计数据制作了此图。）
如今全球约有77亿人，平均每人每年消费价值约61美金（约人民币427元）的半导体，也就是约130个半导体。这两个数字可能会因为2020年爆发的新冠肺炎而暂时下降，然而，未来毫无疑问肯定还会继续增长。
对于人类的文化生活、经济活动来说，半导体已经是极其重要的因素之一。如果说没有“螺丝钉、钉子”就无法建造房屋；那么如果没有半导体这一“螺丝钉、钉子”的话，也无法生产所有的电子设备、汽车和铁路和飞机等交通网络、电机和煤气和生活用水等社会的基础设施，最终无法维持社会的运转。
现在我们只能祈祷加贺东芝半导体能在5月1日以后正常复工。此外，我们希望日本政府、厚生劳动省等相关单位对如今正在运营的半导体工厂（比方说，原东芝存储半导体铠侠、cmos厂家索尼、车载半导体厂家瑞萨等）提出一旦发现员工出现疑似新冠肺炎症状，立即做pcr检测的要求。仅靠医疗机构、公共交通机构的员工很难实现更有效的工作效率。